风口财经记者 王雪

坚定承诺不会降价的蔚来，终于放下包袱做出调整。

(资料图片)

6月12日，蔚来汽车宣布取消免费换电权益，全系车型降价3万。消息一出，引发市场热议。毕竟，在4月1日召开的电动车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌还宣称蔚来“不参与价格战”，没想到仅仅2个月过后李斌还是低头了。

蔚来此次降价，距离其发布一季度财报仅过去不到三天。财报数据显示，蔚来一季度营收达106.8亿元,同比增长7.7%;净亏损47.40亿元,同比扩大了163.2%。越卖越亏的蔚来，此番降价调整究竟为何？

全系列降价3万元

剥离免费换电权益

6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元。

与此同时，蔚来调整了新车首任车主的用车权益，包括整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

针对已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万至5万元的购车款。

对此，李斌回应称：“这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”李斌表示，公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是认为目前时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，二是主力产品已经开始交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。同时，李斌还提到，公司前几个月确实有点挑战，但现在慢慢在向上走，希望友商不要“带节奏”。

交付量不及预期

蔚来业绩承压

蔚来此次降价，可以说是惊诧业界。毕竟，自今年国内车市掀起剧烈的“价格战”以来，蔚来是坚定承诺不会降价的那一家企业。

2023年1月6日，特斯拉大幅降价，掀起今年车市价格战序幕。在4月1日召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌就直言“最近的降价搞得大家都很难受”。谈及特斯拉，李斌明确表示其在中国新能源车市场上并不具备所谓的行业定价权，而蔚来不会参与价格战。

没想到仅仅两个月过后，李斌就被“打脸”了。

风口财经发现，蔚来此次公布降价和权益调整政策，距离其发布一季度财报仅过去不到三天，实则是“以价换量”的无奈之举。

财报数据显示，蔚来一季度实现营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%；调整后净亏损为41.501亿元，同比扩大216.9%。

作为公司主要营收来源，今年第一季度，蔚来的汽车销售收入同比、环比均出现了下滑。2023年第一季度蔚来的汽车销售收入为人民币92.245亿元，同比下降0.2%，环比下降37.5%。

蔚来虽然是“蔚小理”中车辆售价最高的造车新势力，但仍未能阻止毛利率下滑。今年一季度，蔚来毛利率下滑至1.5%，而去年同期为14.6%。

而这一系列的数据最终指向蔚来汽车销量承压。

今年3月，李斌在蔚来2022年第四季度财报电话会上曾明确表示，蔚来今年的销量目标是在去年的基础上翻倍来设定。2022年，蔚来交付量为12.25万辆，以李斌所说的翻倍计算，2023年蔚来的销量目标为24.5万辆。今年一季度，蔚来还能保持平均月销万辆的成绩。但是进入四、五月份，蔚来已经连续两个月交付下滑到6000余辆。目前来看，蔚来的交付量显然是不达标的。

与此同时，5月份，同为造车“三剑客”的理想汽车已经凭借2.8万辆的成绩挤进了新能源厂商销量榜前五，两者的差距逐渐拉大。

价格战愈演愈烈

“以价换量”能否奏效？

今年以来，车企价格战愈演愈烈，进入5月，多家车企新车密集上市，一方面国内车企采用加量不加价的方式争夺市场，另一方面合资品牌定价不约而同地下探。

哈弗枭龙MAX以全系四驱为特色，顶配四驱版售价比起宋PLUS顶配四驱便宜近4万元。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型将起步价定在10万元以下，已经进入紧凑型燃油车价格区间。5月18日推出的全新汉DM系列，其中插混新车汉DM-i冠军版的起售价为18.98万元，比2022款汉DM-i的入门级车型便宜2.8万元。

图片来源：视觉中国

东风日产、凯迪拉克、别克等合资品牌发布的改款燃油车、插混甚至纯电新车，定价更加“低姿态”。

凯迪拉克全新XT4的起售价下降3.2万元至22.97万元，全新CT6的起售价更是下调4万元。全新别克君越指导价17.99万元至23.99万元，与上一代君越相比，新的入门款车型价下调近4万元，顶配的艾维亚车型则便宜了近5万元。东风日产推出了奇骏超混电驱两款车型，售价18.99万元至19.99万元，不仅实现了“油电同价”，而且四驱的配置只需要两驱的价格。

在业内人士看来，蔚来此次主动剥离免费换电权益，官宣降价，无疑是拯救销量的良策。

财经评论人毕舸发文表示，蔚来汽车剥离换电权益，是出于降低“换电服务”带来的高昂成本。毕舸指出，“业内数据显示，蔚来第一代换电站造价约250万~300万元，第二代换电站造价约150万元（该成本不包含电池）。据媒体报道，截至2022年年底，蔚来换电站总数突破1300座，由于第三代换电站刚刚发布，目前以第一代换电站、第二代换电站为主，假设两者各占50%，投入总成本约为26亿元甚至更多。”

享受免费换电权益的车主数量越多、行车频次越高、里程越长，就意味着蔚来汽车所承担的换电成本就越大。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，随着蔚来汽车的销量下降，前几个月已经被理想、小鹏、零跑超越，亟需提高销量来提升市场影响力，打击竞争对手，降价就是最好的方法。

（本文观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎！）