菲亚特-克莱斯勒前CEO马尔乔内去世后，由麦明凯(Mike Manley)接任。克莱斯勒的新任CEO麦明凯上任前已经做了充足的准备和长远的规划，但他或许应该把电气工程置于首位。

今年7月20日，是纪念1969年人类首次登月49周年。因为克莱斯勒的工程师提供技术支持，美国才能在肯尼迪总统1962年发表著名演讲后不到7年就登上了月球。

自20世纪50年代初以来，克莱斯勒现已不存在的导弹和火箭部门一直是美国太空计划的一部分。克莱斯勒制造了用于阿波罗计划的第一阶段土星1号运载火箭和土星1B号运载火箭推进器，这两枚火箭均成功抵达月球。它还设计和制造了许多电脑电子设备，都对阿波罗计划的成功发挥了重要作用。

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阿波罗计划结束后，克莱斯勒将其航空航天技术应用到了汽车上，领先的电火箭发动机、行车电脑、废气分析仪和其他先进的功能都提升了汽车的性能和用户体验，并成为了汽车行业的标杆。

如今，电子设备正在推动轻型汽车的发展，从流体在发动机中流动的方式到压缩比，一切都在发生变化。

当然，没有在航空航天中使用的能力强大的计算机，就不会有自动驾驶汽车。

虽然老克莱斯勒公司(Chrysler Corp.)在20多年前退出了电气市场，但它留下的工程遗产将永远与其开创性的航空工作紧密相连。FCA前CEO马尔乔内因致力于加强公司资产负债表而失去不少地盘，现在正是FCA重振电气部门，弥补此前缺失的时机。

为了向马尔乔内致敬，麦明凯可以通过建立合作关系和合资企业以确保电气工程部门不会成为“资本瘾君子”，就像德尔福公司与Tula科技一样，合作开发闭缸技术，该技术能不断调整气缸数量。

在这个时代，电动汽车和自动驾驶汽车将成为汽车行业的重中之重。在电动汽车方面，FCA仍拥有较为领先且强大的工程技术能力，例如克莱斯勒Pacifica混合动力车。但前CEO马尔乔内在职期间，FCA对自动驾驶汽车的投资并不积极。

我们都知道，当前自动驾驶技术还不成熟，没有人制定了确定的商业计划表明消费者愿意为这项不成熟的技术支付额外的费用，即使有消费者愿意，自动驾驶汽车真正安全地在公路上行驶也得过很多年。

前CEO马尔乔内在任期间因为其“资本瘾君子”的特点对公司造成了一些影响，麦明凯下一步将需要在不重复其他公司技术路线的情况下，让FCA转型成为自动驾驶汽车领域强有力的竞争者。